巍巍太行山,生生永定河——写在丰沙铁路线开通运营70周年之际
巍巍太行山,生生永定河——写在丰沙铁路线开通运营70周年之际
巍巍太行山,生生永定河——写在丰沙铁路线开通运营70周年之际一张蓝(lán)图(lántú),承载着詹天佑的强国梦想,也留下了生命的遗憾;一条铁路线,以一公里埋葬(máizàng)一名烈士的慷慨悲歌,扛起新中国(zhōngguó)诞生之初的时代使命与历史担当;一众钢铁脊梁,迸发出“铁路蓝”人民至上、生命至上的铮铮誓言。
1955年7月(yuè)15日丰沙铁路线通车仪式
作为新中国第一个五年计划中的重大工程项目——丰沙铁路线今年已开通运营(yùnyíng)70周年。巍巍太行山、生生永定河,注定在这片古老(gǔlǎo)的土地留下印记(yìnjì)。
缘起京张,等待(děngdài)了半个世纪的蓝图
1955年7月15日,丰沙铁路线提前半年接轨通车。国内多家媒体在显著(xiǎnzhù)位置进行了持续报道,报道内容无一例外皆(jiē)涉及已经开通近半个世纪的(de)京张铁路,甚至(shènzhì)在配发线路示意图时,干脆将丰沙铁路线直接称为“新线”,与京张铁路“旧线”同框对比。
1905年春天,作为(zuòwéi)京张铁路会办兼总工程师的詹天佑,率领仅有的两名工程学员徐文(wén)泂、张鸿(zhānghóng)诰,跋涉在北京至张家口的崇山峻岭中,进行线路测绘。是年6月到达张家口,之后进行回测。
第一条,即(jí)为随后载入史册的京张铁路;第二条,途经昌平、德胜口,绕道延庆,直达沙城;第三条,从(cóng)(cóng)北京丰台穿越永定河谷,走向怀来,即今丰沙铁路线。三条线路各有优劣,丰沙铁路线坡度较缓,虽能有效避开京张铁路关沟段长大坡道,但因(yīn)沿途陡壁急流(jíliú),工程浩大,基于清廷(qīngtíng)拨款有限,时间紧迫,造价高昂而(ér)放弃。第二条也(yě)因绕道过远不可取。不得已,詹天佑选择了第一条路线,但在修建京张铁路时,为解决机车燃煤动力所需,还是修建了从西直门途经石景山(shíjǐngshān)、三家店的京张铁路支线,俗称“京门支线”,这也成为丰沙铁路线的前身。
1955年7月18日(rì)《人民日报》报道丰沙(fēngshā)铁路开通,配图旧线为京张铁路,新线为丰沙铁路。
1909年12月(yuè)京张铁路(tiělù)开通,1955年7月丰沙铁路线通车(tōngchē),从空中鸟瞰,两条蜿蜒的钢铁巨龙,一东一西将北京西山揽入怀中。所以,当丰沙铁路线开通之际,其与京张铁路同框并以“新、旧”线并称,也就顺理成章。
激情岁月(suìyuè),重整河山七十载
丰沙铁路线新景观1966年(nián)6月竣工的永定河7号桥
新中国成立后,已经运行了(le)近半个世纪的(de)京张铁路,是当时首都北京(běijīng)唯一一条直通祖国(zǔguó)大西北的钢铁经济大动脉。从北京到沙城,必须穿越著名的南口(nánkǒu)(nánkǒu)关沟与八达岭,虽然只有20多公里,除了33‰的长大坡,火车到达青龙桥车站还必须换头折返,严重限制(xiànzhì)了线路的运能运力。为此,第一个五年计划(wǔniánjìhuà),建设丰沙铁路线名列其中。丰沙铁路线不仅能分担京张铁路北京到沙城段的运输量,还能将南口八达岭段运输量提高三倍,更能有效保障北京与大西北地区日益繁忙的运输需求。
1953年,以转业部队(bùduì)为基础建立起来的(de)施工(shīgōng)队伍,进军太行山永定河大峡谷。4万多名施工人员在悬崖绝壁上破山开道(kāidào),与酷暑严寒、蚊虫、饥饿抗争。仅用2年多时间,全场长105公里的钢铁巨龙就冲出永定河峡谷,绕过官厅水库在沙城与京张铁路接轨。
默默矗立在丰沙铁路线上行一号隧道口的丰沙铁路烈士纪念碑(jìniànbēi),铭刻(míngkè)下那段鲜为人知的伟大壮举。105公里、65条隧道、60多座大小(dàxiǎo)桥梁……每1公里就要穿过270米隧道,平均每20米就有1米桥涵(qiáohán),每1公里就要填挖土石5万余方。作为当时国内铁路建设(jiànshè)桥隧最(zuì)密集的线路,全长2500米的16号隧道更成为全国之最。工程之大,难度之艰,可想而知。
“没有比人更高的山,没有比脚更长的路。”当年的筑路大军爬上悬崖,系上保险(bǎoxiǎn)绳抡锤作业,一(yī)干就是一整天;寒冬腊月,他们跳入滴水成冰的河里,手握寒冷(hánlěng)的钢钎挥汗如雨。
历史地理学家侯仁之曾在1955年11月的(de)《旅行家》杂志撰文:“行走在丰沙(fēngshā)线每一个旅行者的心里,都会留下不可磨灭的印象。现在我们乘坐这条路线的火车前进,沿着永定河的峡谷,曲折盘旋(pánxuán)在崇山峻岭之间……无论在什么(shénme)情况下,火车都在安全(ānquán)平稳地奔驰前进,好像奏出了一曲雄壮的音乐,打破了这山峡中亘古以来的寂静。机车汽笛偶尔发出的一声嘹亮长响(zhǎngxiǎng),在万山丛中回旋荡漾,引起了长久的回响(huíxiǎng)。”(李溢春 李响)
一张蓝(lán)图(lántú),承载着詹天佑的强国梦想,也留下了生命的遗憾;一条铁路线,以一公里埋葬(máizàng)一名烈士的慷慨悲歌,扛起新中国(zhōngguó)诞生之初的时代使命与历史担当;一众钢铁脊梁,迸发出“铁路蓝”人民至上、生命至上的铮铮誓言。
1955年7月(yuè)15日丰沙铁路线通车仪式
作为新中国第一个五年计划中的重大工程项目——丰沙铁路线今年已开通运营(yùnyíng)70周年。巍巍太行山、生生永定河,注定在这片古老(gǔlǎo)的土地留下印记(yìnjì)。
缘起京张,等待(děngdài)了半个世纪的蓝图
1955年7月15日,丰沙铁路线提前半年接轨通车。国内多家媒体在显著(xiǎnzhù)位置进行了持续报道,报道内容无一例外皆(jiē)涉及已经开通近半个世纪的(de)京张铁路,甚至(shènzhì)在配发线路示意图时,干脆将丰沙铁路线直接称为“新线”,与京张铁路“旧线”同框对比。
1905年春天,作为(zuòwéi)京张铁路会办兼总工程师的詹天佑,率领仅有的两名工程学员徐文(wén)泂、张鸿(zhānghóng)诰,跋涉在北京至张家口的崇山峻岭中,进行线路测绘。是年6月到达张家口,之后进行回测。
第一条,即(jí)为随后载入史册的京张铁路;第二条,途经昌平、德胜口,绕道延庆,直达沙城;第三条,从(cóng)(cóng)北京丰台穿越永定河谷,走向怀来,即今丰沙铁路线。三条线路各有优劣,丰沙铁路线坡度较缓,虽能有效避开京张铁路关沟段长大坡道,但因(yīn)沿途陡壁急流(jíliú),工程浩大,基于清廷(qīngtíng)拨款有限,时间紧迫,造价高昂而(ér)放弃。第二条也(yě)因绕道过远不可取。不得已,詹天佑选择了第一条路线,但在修建京张铁路时,为解决机车燃煤动力所需,还是修建了从西直门途经石景山(shíjǐngshān)、三家店的京张铁路支线,俗称“京门支线”,这也成为丰沙铁路线的前身。
1955年7月18日(rì)《人民日报》报道丰沙(fēngshā)铁路开通,配图旧线为京张铁路,新线为丰沙铁路。
1909年12月(yuè)京张铁路(tiělù)开通,1955年7月丰沙铁路线通车(tōngchē),从空中鸟瞰,两条蜿蜒的钢铁巨龙,一东一西将北京西山揽入怀中。所以,当丰沙铁路线开通之际,其与京张铁路同框并以“新、旧”线并称,也就顺理成章。
激情岁月(suìyuè),重整河山七十载
丰沙铁路线新景观1966年(nián)6月竣工的永定河7号桥
新中国成立后,已经运行了(le)近半个世纪的(de)京张铁路,是当时首都北京(běijīng)唯一一条直通祖国(zǔguó)大西北的钢铁经济大动脉。从北京到沙城,必须穿越著名的南口(nánkǒu)(nánkǒu)关沟与八达岭,虽然只有20多公里,除了33‰的长大坡,火车到达青龙桥车站还必须换头折返,严重限制(xiànzhì)了线路的运能运力。为此,第一个五年计划(wǔniánjìhuà),建设丰沙铁路线名列其中。丰沙铁路线不仅能分担京张铁路北京到沙城段的运输量,还能将南口八达岭段运输量提高三倍,更能有效保障北京与大西北地区日益繁忙的运输需求。
1953年,以转业部队(bùduì)为基础建立起来的(de)施工(shīgōng)队伍,进军太行山永定河大峡谷。4万多名施工人员在悬崖绝壁上破山开道(kāidào),与酷暑严寒、蚊虫、饥饿抗争。仅用2年多时间,全场长105公里的钢铁巨龙就冲出永定河峡谷,绕过官厅水库在沙城与京张铁路接轨。
默默矗立在丰沙铁路线上行一号隧道口的丰沙铁路烈士纪念碑(jìniànbēi),铭刻(míngkè)下那段鲜为人知的伟大壮举。105公里、65条隧道、60多座大小(dàxiǎo)桥梁……每1公里就要穿过270米隧道,平均每20米就有1米桥涵(qiáohán),每1公里就要填挖土石5万余方。作为当时国内铁路建设(jiànshè)桥隧最(zuì)密集的线路,全长2500米的16号隧道更成为全国之最。工程之大,难度之艰,可想而知。
“没有比人更高的山,没有比脚更长的路。”当年的筑路大军爬上悬崖,系上保险(bǎoxiǎn)绳抡锤作业,一(yī)干就是一整天;寒冬腊月,他们跳入滴水成冰的河里,手握寒冷(hánlěng)的钢钎挥汗如雨。
历史地理学家侯仁之曾在1955年11月的(de)《旅行家》杂志撰文:“行走在丰沙(fēngshā)线每一个旅行者的心里,都会留下不可磨灭的印象。现在我们乘坐这条路线的火车前进,沿着永定河的峡谷,曲折盘旋(pánxuán)在崇山峻岭之间……无论在什么(shénme)情况下,火车都在安全(ānquán)平稳地奔驰前进,好像奏出了一曲雄壮的音乐,打破了这山峡中亘古以来的寂静。机车汽笛偶尔发出的一声嘹亮长响(zhǎngxiǎng),在万山丛中回旋荡漾,引起了长久的回响(huíxiǎng)。”(李溢春 李响)





相关推荐
评论列表
暂无评论,快抢沙发吧~
你 发表评论:
欢迎